Евгений Парчинский: Какой подвиг совершил железнодорожник и стал единственным в отрасли Героем России

Почему люди совершают подвиги? Да потому что они незнают, что в следующую минуту станут героями. Они просто делают то, что должны. Потому что кому-то грозит опасность, а они могут их спасти. Вот и все. Так просто.

Работа машиниста

Евгений Парчинский пришел работать на железную дорогу еще в 1969 году, и поначалу паренек стал помощником машиниста.

Молодым людям зря не рассказывают, какая это увлекательная профессия. Видишь разные города, природу за окном, а самое главное, чувствуешь, что от тебя зависит, доедет ли этот огромный состав до места назначения без происшествий.

Да и граждане в пассажирских вагонах зависят от тебя, хотя даже не задумываются о тех людях, что ведут поезд. Евгению его работа нравилась, а через четыре года он уже сам стал машинистом. В 90-е ему довелось водить пригородный поезд из Алачаевска в Сосьву-Новую.

ЧП

Его помощником уже несколько лет работал Юрий Задворных, и 6 октября 96-го года они отправились в путь. Все было как обычно – в 8 утра выехали, в 11 прибыли в Сосьву. Там их стоянка составила полчаса, и вновь в обратный путь. На 97-м километре – небольшая станция, взяли пассажиров, проехали мост через реку.

И вдруг заработала рация – женщина-дежурная по станции в панике вызывала бригаду машинистов. Они ее слышали, а она, судя по всему, нет. Оказалось, что она увидела, как мимо станции на большой скорости промчался локомотив, которого быть не должно было. Кроме того, кабина машиниста была пуста.

Будем ловить

Локомотив мчался прямо навстречу поезда Парчинского. Дежурная так и не услышала ответа, но машинисту успела сообщить о ЧП диспетчер.

Через 8 минут будет столкновение, и это неминуемое крушение поезда. Парчинский действовал, как на автопилоте. Остановил состав, отцепил пассажирские вагоны, и тронулся с места навстречу неуправляемому локомотиву.

Хотя инструкция на случай такого ЧП у железнодорожников имелась. Помощник должен был остаться, машинист один проехать по дороге, остановить локомотив, и покинуть его. Но и Парчинский и Задворных сразу подумали о топливе в локомотиве. Это будет огромный взрыв.

Хорошо, что проводники успели вывести пассажиров, и приказали бежать от вагонов подальше. Парчинскому тут же пришла в голову идея – доехать до тепловоза, и тут же сдать назад, затормозив тем самым его движение.

Как потом рассказывали, Евгений слышал о таком способе, но тогда останавливали вагоны, а тут локомотив. Машинисты остановились на горке, а неуправляемый тепловоз, хоть и поднимался в горку, но скорость у него была сумасшедшая.

Задворных выскочил из кабины, поставил «башмак» на рельсы, и они стали потихоньку сдавать назад. При этом у локомотива скорость 120, а у Парчинского с Задворных 50. Башмак, считай, что вообще не сработал – отлетел сразу.

Герои и преступники

В момент столкновения машинист заглушил двигатель, а сам бросился вглубь кабины. А через мгновения пульт, за которым он сидел, превратился в лепешку.

Самое страшное, что этот локомотив помчался не просто так. Один человек очень расстроился, что ему не дали должность машиниста, и со злости запустил неуправляемый локомотив, из-за которого могло погибнуть много людей. Его судили потом.

Парчинскому присвоили звание Героя Росси, а его помощнику Задворных вручили орден Мужества. Евгений Николаевич проработал машинистом до 2001-го года, пока не вышел на пенсию. А общий стаж его работы машинистом составил 30 лет.

Понравилась работа автора? Не пожалейте для него лайка.