Почему "Аэрокобру" не любили американцы, а в СССР на ней воевали лучшие асы и Герои Советского Союза?
Американский самолет-истребитель P-39 "Аэрокобра" по праву считается одним из символов победы красных крыльев над казавшимися непобедимыми люфтваффе. И если советские летчики ценили заокеанскую машину, ласково называя её "Беллочкой", то американцы наоборот недолюбливали "Кобру", отдавая предпочтение другим моделям. Почему так?
"Аэрокобру" в СССР по программе ленд-лиза начали поставлять еще в 1941 году ограниченными партиями. В советское небо американец впервые поднялся 16 мая 1942 года в Заполярье. Но по-настоящему главный дебют "Аэрокобры" состоялся в Кубанском воздушном сражении 1943 года, одном из крупнейших за всю Вторую Мировую войну.
На "Кобре" летал трижды Герой Советского Союза Покрышкин, дважды Герои Амет-хан Султан, Речкалов, Кутахов, Гулаев, Клубов, Камозин, братья Глинки и другие прославленные советские летчики. Только вышеупомянутые асы преимущественно на "Аэрокобрах" сбили более 330 самолетов врага - а это 27 эскадрилий люфтваффе!
Пересев со стареньких "ишачков", советские летчики-асы сразу почувствовали преимущества американского истребителя. Главная особенность "Аэрокобры" заключалась в расположении двигателя. Он находился за спинкой пилота, что облегчало пребывание в кабине.
При переднем расположении двигателя нашим летчикам приходилось бороться не только с маячащими "мессерами", но и с запредельной температурой на борту. Например, через несколько минут после взлета на Як-1 температура воздуха внутри кабины могла достигать 50-60 градусов тепла (источник: "Российская газета").
Расположив двигатель позади кабины, конструкторы "подвинули" её ближе к носу, что делало обзор на "Аэрокобре" лучше, чем на советских истребителях начала войны. Благодаря особенностям строения, истребитель еще и превосходил советских "одноклассников" по скорости и маневренности.
Особенно радовала советских мастеров воздушного боя 37-миллиметровая пушка "Кобры". Генерал-майор авиации Николай Голодников вспоминал: «Снаряды очень мощные. Обычно, одно попадание во вражеский истребитель и… все!» (источник: сайт airforce.ru)
Большие надежды наши летчики возлагали на пушку, при этом 2 из 4 7-миллиметровых Браунинга на "Кобре" часто снимали, чтобы облегчить самолет. В отличие от советских истребителей, в кабину P-39 летчики попадали через дверь, а не через сдвижной фонарь.
Лично сбивший 56 фашистских самолетов на "Аэрокобре" дважды Герой Григорий Речкалов отмечал хороший радиопередатчик, позволявший летчикам держать связь в бою. Истребители показывали и поразительную живучесть. Часто "Беллочки" прилетали на аэродром больше похожими на решето после многочисленных очередей из вражеских пулеметов.
Совсем другое мнение о "Аэрокобрах" сложилось у летчиков союзников. Чаще всего в первые годы Второй Мировой воздушные бои ВВС США и Британии вели очень высоко в воздухе. "Кобра" не лучшим образом показывала себя в сопровождении "летающих крепостей" - бомбардировщиков B-17.
Безусловно, были у "Аэрокобры" и свои минусы, с которыми мог совладать далеко не каждый летчик. P-39 мог свалиться в плоский штопор, особенно когда в бою был израсходован боекомплект. Посадка самолета на "брюхо" была крайне опасной, летчик в таком случае рисковал погибнуть. В связи с этим американцы не особо жаловали "Аэрокобру", предпочитая более современные модели.
Не сложилось с "Аэрокбрами" у союзников за пределами Соединенных Штатов. Так, французы осенью 1939 года заказали новый истребитель, но родина Наполеона капитулировала раньше поступления первой партии. Не задалось с P-39 и у британцев. Заказав весной 1940 года почти 700 машин, уже к декабрю 1941-го англичане сняли "Кобру" с вооружения.
"Аэрокобра" была одним из лучших экземпляров ленд-лизовского вооружения. Но оружие не воюет само по себе. При всех достоинствах "Кобра" была сложной машиной и не прощала халатности, поэтому на ней воевали самые профессиональные летчики-асы и Герои страны. Именно они и сделали самолет легендарным.
Подпишись.
